上回说道中国的卡车制造已经在世界市场上占据了领先地位，毕竟卡车这种东西在功能性上面要求较高，所以各国也很难对中国的卡车征收什么高额关税，大家都非常需要性能如此优良的载重卡车。
不过性能优良的卡车中国却没办法大量的出口，因为此时的中国本身对卡车的需求就十分巨大。毕竟在五年计划当中中国的公路也有了长足的发展，首先就是几条重点规划的公路基本全面贯通，除了到西藏拉萨之外，基本所有的省会城市都能够通过公路跟周围的其他省会城市相连接。
这些公路当中修建最困难的当属兰州到乌鲁木齐了，毕竟两地相隔直线距离就有1600多公里，是内蒙古呼和浩特市到外蒙古库伦市的距离的两倍左右。而且在这中间基本都是沙漠隔壁，修建公路的难度非常大，甘肃新疆两省有都不是什么有钱的省份，在经济上这条公路几乎全部都是由国家投资建设的。
不过这条公路的建成对中国的好处也是显而易见的，以前从兰州到乌鲁木齐至少需要七八天左右，现在有了标准公路之后这个时间直接缩短到了2天多，对于新疆跟内地的交流来说无疑是非常巨大的。
而众多的公路修通之后，全国的物流往来就更上了一个台阶，再加上经济的不断发展，工厂每天都在增加，所以现在中国境内基本级买下一辆卡车就能够赚钱，看似一辆马车几千元的成本有些高，但是通过搞运输两三年之内就基本能够回本，所以现在中国的卡车市场根本就是供不应求。
除了公路建设之外，铁路建设在一五计划期间成绩也颇为喜人。首先，从前清时期就开始建设的陇海铁路连云港到兰州段终于全线通车了，而且向西也一直修到了嘉峪关附近，另外一条支线也深入青海，修到了西宁，第一次把铁路给送到了青藏高原。
此外，另外一条非常重要的东南铁路也正式通车，这条连接了上海和广州的铁路连通了浙江和福建，对于中国东南沿海的物资往来和国防事业都有极其重要的意义。通过这条铁路，南京军区和广州军区的部队可以快速互相支援，而且上海和广州这两所目前中国经济最为发达的城市在陆地上有了最快速的交通往来，对两个区域的发展都拥有促进的作用。
最后，长江沿岸从武汉到南京的铁路也建成通车了，从此从西部的成都可以一路乘坐火车，在三四天的时间里到达长江最下游的上海。四川的特产比如粮食和生猪等可以不用再到武汉经过一次转运就可以直接到上海出海，海外的货物也可以在上海登陆之后直接通过铁路被运送到中国西部。铁路的直接连通，意味着东西部之间的物流往来不再需要任何转运程序，对整个西部的发展来说无疑是非常有利的。
除此之外，一些非常重要的铁路比如宝成铁路铁路以及津浦铁路复线等工程也正在建设过程当中。而除此之外，一些不属于全国铁路大动脉的铁路工程也开始提上日程，整个中国的铁路线路正在从只有几根孤零零的大动脉开始朝着蜘蛛网的方向发展，预计等到下一个五年计划完成，整个国家的铁路运行里程将从现在的4万多公里达到近6万公里的程度，平均每年修建4000公里左右。
除此之外，一些铁路建设方面的先期实验工作也在南京附近开始展开，比如沪宁铁路复线上面就开始实验铁路提速，准备把火车的运行时速从目前的30多公里每小时提升到60公里左右。
彼时的火车依然在使用燃煤作为动力来源，效率低下的同时还要在半路上不停的加水加煤，平均时速只能达到30公里左右。而此时国社党政府铁道部正在沪宁线上面实验的柴油内燃机车，平均运行速度能够达到60公里以上，甚至路况好的话还能够跑到100公里左右，比起目前那些慢到掉牙的火车来说无疑是一个非常巨大的进步。
不过铁路要提速的话涉及到的问题很多，除了机车之外铁路本身的因素也非常重要，毕竟速度提升了一倍多，以前可以轻松通过的弯道现在就有可能翻车，以前感觉很小的震动提速之后就有可能引起火车脱轨。而且目前为止内燃机车在世界上也都是才刚刚开始进入实际运营，中国能够得到的成熟经验非常有限，需要一点点的去开始摸索。
不过周泽端对铁道部的队伍非常有信心，毕竟后世中国在落后那么多的情况下都能够搞出世界瞩目的高铁工程，而现在列强都刚刚开始起步，中国已经有了迎头赶上的资格，相信有着他的帮助，铁路的提速工程技术储备将很快完成。到时候整个中国的铁路运行速度提升一倍的情况下，整个国家的人员物资往来将会更加频繁，整个国家的经济也将更加充满火力。
而除了工业方面，到今年中国的农业也取得了非常巨大的发展。虽然农业收入占整个国民收入的比重已经从国社党立国之初的70%下降到了40%左右，但是农业经济的绝对数值却在这些年当中稳步提升。
最为关键的粮食产量上面，1925年的粮食产量已经达到了2亿多吨，比1921年多了5000多万吨，增幅达到了三分之一左右。能够取得这样的增长幅度一方面是因为良种和肥料开始慢慢从南方推广到北方，另一方面也是因为东北地区的黑土地正在逐渐开发出来，而且目前只开发出三分之一不到。
粮食产量持续提升之下，国社党政府终于敢大声宣告中国政府